●江风海韵张謇情（张謇故事汇）·中篇●

张謇与交通

陈 炅

 20世纪初叶，随着南通近代工业的建立，原有的交通工具及交通线不能适应经济社会发展的需要，因此以张謇为首的大生资本集团（以下简称大生）便有了推进南通交通建设的担当，可以概括为：水陆两路、三步完成。

张謇于1901年在南通天生港建造码头，

于1904年成立天生港大达轮步公司，

天生港成为南通和苏北的重要港口。

图为大达轮步公司天生码头和栈桥

第一步，城区和各重要经济区的连接。唐闸、天生港与垦牧乡分别成为南通的工业基地、港口和农业生产基地后，改善这三个乡镇和城区的交通联系势在必行。1902年大生开设大中通运公行，在四扬坝经营仓储、船只过坝及货运业务，1903年创办了通州大达小轮公司，租用小轮一艘，运送唐家闸到吕四的货物，通海垦牧公司的棉花则源源不断地运向大生纱厂。1905年泽生水利公司疏浚天生港与唐闸间的港闸河，大生纱厂的产品便由港闸河运到天生港等港口，向外江运送。泽生水利公司利用疏浚港闸河的泥土修筑了南通境内的第一条公路，工业区与港口之间水陆两条便捷的通道就此形成，不久又将南通城到唐闸的驿道改建为公路。为改善南通城郊的交通，1913年张謇等人集资，发起建造干线新路，率先建造2.5公里长、10米宽三座桥联结的南吊桥路，与唐闸路相接，把城区和唐闸工业区连接起来。再建3.4公里、10米宽的望江楼路，这是一条城区与长江港口区相连的陆上通道，实现了南通与长江流域各大中城市的联通。两大公路的建造及吕四航道的开通，作为县政治中心的南通城区与唐闸工业区、工业区与农业基地、工业区与港口之间的水陆交通网络便由此建成。

“大和”号轮船

第二步，与长江流域各经济区的连接。为加强与长江流域各经济区的联系，大生开始了长江航运的建设。1904～1906年大达轮步公司、通达航业转运公司先后成立。同时，天生港建成可停靠1000吨级船只的通源、通靖码头，承担起与长江流域各港口客货物资转运的重要任务。

宽阔畅直的南通县道

第三步，开辟区域外新航线。1903年大达内河轮船公司开通通扬运河航线，开展苏中内河航运业务，后又开通长江以北航线，东至吕四、东北到掘港，北达阜宁，西抵益林，经过东台、盐城、泰州、邵伯等中小城市，复盖苏中，延伸到苏北。

通海汽车公司

上世纪20年代的南通境内，形成由三条公路干线、五条公路支线组成的长达288.4公里的公路交通网，占江苏省公路总里程的66.55%。与省道连接成为七省市公路网中的重要组成部分。在不断完善区域内外交通运输线的同时，大生等公司也在不断增添先进交通工具，1902年大中通运公行置驳船16条经营货物驳运业务；1911年通达航业转运公司已拥有70条驳船、30条江船。民国初大达内河轮船公司已发展成拥有20条各式轮船、195个船员的江苏最大的航运公司，20世纪前20年，南通拥有通海汽车公司等3家汽车公司。1919年开办的南通公共汽车公司有10辆汽车，在西公园设立总站、城西孩儿巷及狼山设有分站，到30年代中期，南通的汽车公司多达89家拥有465辆汽车。这样，由内河与公路、客运与货运构成的较为便捷的水陆交通网便在苏北地区最终形成。  

南通公共汽车公司狼山车站